趨勢：在提升服務和差異化競爭中實現(xiàn)“鐵”“公”“機”共贏

　　日立集團海外交通營業(yè)本部海外第三部擔當部長加藤義明對新華社記者說，在日本，航空受高速鐵路沖擊的現(xiàn)象也發(fā)生過?！氨热鐝臇|京到大阪，很多人會選擇新干線，而從大阪再往西走，乘飛機的人就比較多了?！奔犹僬f。

　　加藤、羅建國等業(yè)內(nèi)專家認為，高速鐵路、公路和飛機優(yōu)勢不同，互為補充，建議在競爭激烈化的背景下通過提高服務水平、主打差異化發(fā)展等措施實現(xiàn)共贏。

　　首先，可以考慮“空鐵聯(lián)運”。在吉林省，乘坐航班降落在長春龍嘉國際機場之后，乘客可以直接乘坐長吉城際鐵路前往長春和吉林市的市區(qū)，一些航空售票點還開展了買機票、送城際鐵路票的活動。

　　專家認為，航空公司可以進一步發(fā)展“空鐵聯(lián)運”，例如開展“機場大巴、高鐵和航空”一票通，在機票售票點提供相關高速鐵路的票務服務，甚至可以進行洽談合作，使得高速鐵路時間安排與飛機航班安排進行搭配。有業(yè)內(nèi)人士透露，目前全國至少有３２家機場正在籌劃“空鐵聯(lián)運”。

　　另外，航空公司還可以加強長距離運途優(yōu)勢，同時發(fā)展短距離廉價航空。有數(shù)據(jù)顯示，以里程劃分高鐵對航線的沖擊，５００公里左右航線受沖擊程度超過５０％以上，８００公里至１０００公里的航線則有２０％受到?jīng)_擊，１５００公里以上航線基本沒有影響。羅建國認為，不同的客戶有不同需求，航空公司可以繼續(xù)開拓長距離航線，并研究發(fā)展價格較為優(yōu)惠的支線運輸，揚長避短，合理調(diào)配資源。

　　而在公路方面，專家認為，首先需要考慮的是完善路網(wǎng)和運輸網(wǎng)絡。進一步加快交通基礎設施建設步伐，加大高速公路、國省干線公路、農(nóng)村公路和道路運輸場站設施的建設實施力度。同時提高公路客運服務的質(zhì)量和水平，引進舒適程度和安全性更高的客運車輛，加強員工隊伍正規(guī)化建設。

　　專家還建議實行高速公路長途客運網(wǎng)絡化、中途客運直達化、短途客運公交化，根據(jù)各時段客流規(guī)律統(tǒng)籌、及時調(diào)配營運車輛，鞏固并擴大鐵路運輸輻射不到的客運市場?；疖囂崴凫柟塘搜鼐€部分大中型城市的運輸市場，不得不舍棄許多市級及市級以下的小站，而公路客運可以及時覆蓋這些區(qū)域，爭取更多客源。

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