一等座　CRH380BL列車共設(shè)一等座186個(gè)，一排4座，全部使用紅色座套。

　　海口網(wǎng)5月31日消息??5月28日，中國(guó)北車研制的CRH380BL高速動(dòng)車組圓滿完成了在京滬高鐵開通前的第一階段試運(yùn)行任務(wù)。6月底，京滬高鐵將開通運(yùn)營(yíng)。近日，本報(bào)記者赴長(zhǎng)春中國(guó)北車生產(chǎn)基地，對(duì)CRH380BL進(jìn)行了實(shí)地探訪。

　　【車頭】

　　“獵豹”車頭氣動(dòng)阻力最低

　　CRH380BL部分列車仍采用CRH3型動(dòng)車組的“海豚”頭型，部分采用全新的流線型車頭，長(zhǎng)度比“海豚”頭長(zhǎng)2米，看起來(lái)像奔跑的“獵豹”。改進(jìn)后的車頭在氣動(dòng)阻力方面，降低了近10%。

　　長(zhǎng)客股份公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，CRH380BL的新車頭具有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，它是從幾十個(gè)頭型里逐級(jí)選出來(lái)的，是氣動(dòng)阻力最低的車頭。改進(jìn)后，主要是為了滿足出口需求，同時(shí)也規(guī)避了知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題。

　　【車身】

　　“梭魚”臥車頂減少風(fēng)阻力

　　風(fēng)擋無(wú)縫連接減阻力

　　列車車廂之間的連接處，是旅客和乘務(wù)人員來(lái)往各車廂的必經(jīng)之路，也是適應(yīng)車輛得以安全通過(guò)曲線和道岔的需要，專業(yè)術(shù)語(yǔ)稱之為“風(fēng)擋”。

　　原有的列車，為方便列車順利轉(zhuǎn)彎，風(fēng)擋外側(cè)(外風(fēng)擋)兩節(jié)車廂之間留出了很大空隙，以保證曲線運(yùn)行時(shí)相鄰的兩節(jié)車廂不會(huì)發(fā)生碰撞。但當(dāng)列車高速運(yùn)行時(shí)，兩節(jié)車廂之間的空隙就會(huì)形成巨大的空氣漩渦，從而產(chǎn)生巨大的阻力。

　　為了消除這一阻力，研究人員增加了橡膠原料的風(fēng)擋，使得車廂之間的縫隙盡量縮小，幾乎是一個(gè)封閉的風(fēng)擋設(shè)施，連為一體，這樣整列動(dòng)車組看起來(lái)就像沒有縫隙的一條長(zhǎng)龍，風(fēng)力在兩節(jié)車廂形成漩渦的可能性進(jìn)一步降低，阻力大大減小。

　　由于橡膠原料有較好的伸縮性，使得列車曲線運(yùn)行靈活自如。這一改進(jìn)，使得CRH380BL相對(duì)于CRH3動(dòng)車組，至少減阻5%以上。

　　車頂設(shè)有流線型“梭魚”

　　為了減小阻力，研究人員還對(duì)車體上方的空調(diào)導(dǎo)流罩和受電弓導(dǎo)流罩進(jìn)行了優(yōu)化，將這一隆起部分進(jìn)行了流線型改造，使隆起前端和末端更加平滑，整體看來(lái)就像一條梭魚臥在車頂。

　　列車運(yùn)行時(shí)，迎面而來(lái)的風(fēng)從梭魚身上輕松滑過(guò)，阻力就大大減小。對(duì)車頂隆起部分進(jìn)行的梭魚般改造，使得CRH380BL動(dòng)車組比CRH3阻力減少2%以上。

　　【設(shè)施】 商務(wù)車廂設(shè)有小廚房

　　由于南車CRH380A和北車CRH380BL的車內(nèi)配置由鐵道部統(tǒng)一規(guī)定，兩列車坐椅種類設(shè)置相同，但在載客量略有差別。兩種車的商務(wù)坐椅、餐車坐椅數(shù)量相同，但一等座和二等座數(shù)量略有不同。

　　CRH380BL動(dòng)車組內(nèi)的衛(wèi)生間是一大特色。每個(gè)車廂的衛(wèi)生間內(nèi)，坐便器的沖洗按鈕分為男女兩種。工作人員介紹，主要是考慮到男女不同的生理結(jié)構(gòu)，沖洗坐便器的部位不一樣。

　　區(qū)別于其他車廂，在商務(wù)車廂的一端，設(shè)有一個(gè)開放式小廚房。在小廚房?jī)?nèi)，有微波爐、小冰箱、洗手池和兩個(gè)櫥柜。

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