近日，本網(wǎng)接到網(wǎng)友舉報，稱高鐵上海至昆明（簡稱滬昆線）和合肥至福州（簡稱合福線）有關隧道安裝德國哈芬原裝槽道——實為國內(nèi)加工生產(chǎn)，其質(zhì)量經(jīng)過檢測后發(fā)現(xiàn)，疲勞試驗、最小拉力及耐火時效等技術(shù)指標均不符合鐵道部設計院有關此類甲控物資招標書的標準。

　　滬昆湖南段第四標段使用標有HTA字樣槽道

　　滬昆湖南段第五標段使用標有HTA字樣槽道

　　記者走訪對了滬昆線湖南第四、第五標段，并把從高鐵工地現(xiàn)場標段帶回的哈芬槽道送往國家鋼鐵產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心進行檢測，檢測結(jié)果讓人大吃一驚：根據(jù)國家鋼鐵產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心檢測的疲勞試驗報告，顯示送檢的標有HTA52/34的槽道，在最大力28.6KN，最小力15.4KN,頻率3HZ時，該槽道10.62萬次時出現(xiàn)裂紋，與鐵道部設計院設計要求的50萬次相差甚遠。同時國家鋼鐵產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心出具的最小拉力檢測報告顯示：最小拉力在55KN情況下，槽道高度由原先33.62mm變形為33.71mm，其寬度也由原來的21.99mm變換為21.77mm，以上數(shù)據(jù)說明產(chǎn)品已發(fā)生了變形，最小拉力達不到55KN,完全不滿足鐵道部設計院設計標準，該物資的最小拉力必須大于55KN的標準要求。

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