中國民航局表示，隨著熱衷當飛行員的人夢想在新航空服務機構內(nèi)從事高薪工作，中國將需要在2035年前培養(yǎng)約50萬名民航飛行員，而目前僅有數(shù)千名。

　　這一航空熱潮恰逢中國將從明年起允許私人飛機不需軍方批準即可在1000米以下的空域飛行，以尋求促進本國交通基礎設施發(fā)展。商業(yè)航線并不受影響，但已有200多家新企業(yè)申請通用航空經(jīng)營許可證，而揮金如土的中國富豪們也在渴望允許其私人飛機升空。

　　中國民航局的培訓機構每年僅能培養(yǎng)100名飛行員。就在中國現(xiàn)有的其他12家飛行學校躍躍欲試之際，外國機構也在與中國企業(yè)聯(lián)手合作，準備為學員提供培訓費用高達數(shù)十萬美元的新課程。

　　“我們在2010年招收的首批學員，大多是渴望獲得私人飛行執(zhí)照的商人，”中國民用航空飛行學院副院長孫鳳偉表示，“但如今越來越多的年輕人也希望學習駕駛飛機，為的是能在通用航空公司內(nèi)謀得一個職位?！?/p>

　　盡管一個嶄新的行業(yè)將存在未知數(shù)，但各家企業(yè)都自認為將從中獲利，而飛行學員也堅信將能從事夢想職業(yè)。天津某飛行院校的28歲學員宗瑞(音)即是其中的一位。“通用航空的飛行員薪酬很豐厚，”他說，“只要能找到工作，我就能輕松地在兩年內(nèi)償還50萬元學費?！?/p>

　　業(yè)內(nèi)高管預計，今年年底前，北京將公布明年開放1000米以下空域的指導細則，并有望在2020年將開放空域擴展至3000米以下空域。

　　全球小型飛機制造商對中國蓬勃發(fā)展的通用航空市場的關注由來已久，如今國際航空服務提供商也在對其寄予厚望?！拔覟闄C遇而來，”澳大利亞某公司的培訓經(jīng)理彼得·麥肯基如是說。

　　盡管中國的新飛行學員大多意在獲取作為今后從業(yè)資格的“飛機駕照”，但對中國某些更富裕的階層而言，這是投身于一項奢華新愛好的關鍵。比如，在33歲的廣告商李征(音)看來，開豪車已不再令他興奮，他已將目光投向駕駛自己的飛機。

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