停車收費有了新的國家政策。昨天，國家發(fā)改委、交通運輸部等三部委印發(fā)了《關于進一步完善機動車停放服務收費政策的指導意見》（以下簡稱《意見》），明確提出社會資本全額投資新建的停車設施服務收費標準，可由經營者根據市場供求和競爭狀況自主制定。

　　此外，《意見》提出各地停車收費要逐漸形成市場定價機制，鼓勵各地推行不同區(qū)域、不同位置、不同車型、不同時段的停車服務差別收費，抑制不合理停車需求。

　　鼓勵引導社會資本建停車設施

　　昨日印發(fā)的《意見》指出，堅持市場取向，依法放開具備競爭條件的停車設施服務收費，逐步縮小政府定價管理范圍，鼓勵引導社會資本建設停車設施。

　　此次《意見》最突破的一點是，明確了社會全額投資建設停車場或停車設施的定價機制。此前，由于社會資本投入的停車場還要受制于政府定價，資本收回難度大，影響了社會資本建停車設施的熱情。

　　而《意見》提出，社會資本全額投資新建的停車設施服務收費標準，可由經營者根據市場供求和競爭狀況自主制定。

　　對納入政府定價管理范圍的停車設施服務，要綜合考慮停車設施等級、地理位置、服務條件、供求關系及社會各方面承受能力等因素，確定收費標準。同時要求，在哪收費、定價多少、收費依據等信息通過政府網站公布，這也進一步使收費主體以及定價機制透明，接受社會監(jiān)督。

　　新能源車可以享受適當優(yōu)惠

　　《意見》同時也對差別化停車收費做了更明確的要求。鼓勵各地結合實際情況，推行不同區(qū)域、不同位置、不同車型、不同時段停車服務差別收費，抑制不合理停車需求，緩解城市交通擁堵。

　　劃分不同區(qū)域主要考慮道路路網分布、公共交通發(fā)展水平、交通擁堵狀況等因素。供需缺口大、矛盾突出區(qū)域可實行較高收費，供需缺口小、矛盾不突出區(qū)域可實行低收費。對城市外圍的公共交通換乘樞紐停車設施服務，應當實行低收費。

　　同一區(qū)域停車設施，區(qū)分停車設施所在位置、停車時段、車輛類型等，按照“路內高于路外、擁堵時段高于空閑時段”的原則，制定差別化服務收費標準。適當擴大路內、路外停車設施之間的收費標準差距，引導更多使用路外停車設施。對交通場站等場所及周邊配套停車設施服務，鼓勵推行超過一定停放時間累進式加價的階梯式收費。

　　此外，要根據不同車型占用停車資源的差別，合理確定停放服務收費標準。鼓勵對新能源汽車停車服務收費給予適當優(yōu)惠。

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