中國科學院成都山地災害與環(huán)境研究所副研究員李秀珍在怒江72拐介紹嘎瑪溝滑坡防治情況。 張素 攝

　　位于川藏南線昌都邦達至八宿區(qū)間的“怒江72拐”，以其風光獨特而廣為人知。人們?nèi)粼隍?qū)車經(jīng)過時細心留意，將看到公路沿途布設有密密麻麻的防護措施。

　　“這是一處典型的堆積型滑坡，叫做嘎瑪溝滑坡，是318國道上較為著名的滑坡。”中國科學院成都山地災害與環(huán)境研究所副研究員李秀珍說。

　　24日，記者隨中國科學院科技支撐川藏交通廊道建設科考車隊來到嘎瑪溝。專家介紹，嘎瑪溝是怒江的支溝，屬于高山峽谷地貌，坡體陡峻，坡度平均是在40度以上。

　　“這里的地層巖性以變質(zhì)巖為主，易發(fā)生滑坡。”李秀珍說，嘎瑪溝滑坡也是318國道上災害分布較為集中的區(qū)域。

　　20世紀末，中科院成都山地所的科學家們承擔了嘎瑪溝滑坡防治工程的勘察設計。他們在公路上方設計了排水溝，在公路下方打了幾排抗滑樁及擋墻。

　　李秀珍說，經(jīng)過治理，這里基本沒有再發(fā)生滑動及變形，證明防治效果較好。

　　但考慮到這段區(qū)域地形高差巨大、選線困難，同時存在崩塌、滑坡、泥石流等山地災害密集發(fā)育，經(jīng)過專家們“會診”，目前建議川藏鐵路在318國道上游30千米左右的怒江跨越，繞避了怒江72道拐。

　　專家指出，川藏鐵路將穿越橫斷山區(qū)及西藏東南部高原、高山峽谷地帶，無論是工程建設還是營運都將是世界上風險最高的鐵路，涉及大量的山地災害與生態(tài)安全問題。

　　據(jù)介紹，川藏公路西藏境內(nèi)沿線有各種類型的大中小型崩塌點377處，其中已發(fā)現(xiàn)各種山崩滑坡29處，古滑坡及潛伏性滑坡分布廣泛。(完)

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