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騎行者與單車運營商構成租賃合同關系,物業(yè)公司與作為業(yè)主的騎行者形成物業(yè)服務合同關系,運營商與物業(yè)公司都是服務者,應共同為單車進小區(qū)創(chuàng)造條件。
   
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評論:物業(yè)公司應為共享單車進小區(qū)創(chuàng)造條件

  誰有權禁止共享單車進小區(qū)?

  舒銳

  騎行者與單車運營商構成租賃合同關系,物業(yè)公司與作為業(yè)主的騎行者形成物業(yè)服務合同關系,運營商與物業(yè)公司都是服務者,應共同為單車進小區(qū)創(chuàng)造條件。

  北京首例因共享單車停放問題引發(fā)的訴訟案近日開庭。北京市朝陽區(qū)一家物業(yè)管理公司要求摩拜公司支付單車隨意停放造成的管理費用100元,摩拜公司不同意支付(8月14日《北京晚報》)。

  共享單車車主要解決的就是百姓出行的“最初一公里”以及“最后一公里”難題。然而,不少物業(yè)公司卻禁止共享單車進入小區(qū),甚至不少物業(yè)公司還因此與共享單車運營商發(fā)生糾紛,有的拒絕運營商工作人員進小區(qū)取回單車,有的則如本案采取法律途徑起訴,向共享單車運營商索要管理費。

  當運營商不同意主動向物業(yè)公司繳納管理費時,物業(yè)公司是否有權向運營商收取管理費?在討論這一問題前,我們必須弄清楚兩個問題:一是物業(yè)公司有沒有權利禁止共享單車進小區(qū),二是共享單車進小區(qū)是基于何種法律關系,各方權利義務如何界定。

  或許出于車輛管理便利考慮,或許是為了避免類似糾紛發(fā)生,當前各大共享單車運營商不允許使用者將單車帶入小區(qū)。但這不意味著,物業(yè)公司就有權禁止業(yè)主將共享單車騎進小區(qū)。在本質上,騎行者和運營商雙方構成的是租賃合同關系,騎行者向運營商租賃共享單車并進行使用。

  即便運營商與騎行者的合同約定“不得騎進小區(qū)”,騎行者仍然將單車騎進小區(qū),這也只是騎行者對運營商的單方違約。根據合同的相對性,物業(yè)公司并不是這起租賃合同關系中的任何一方,他們在此合同中并無任何權利。對于物業(yè),作為業(yè)主的騎行者,自然有權將所租賃的單車騎進任何法律禁止之外的地方,這顯然包括了居住的小區(qū)。

  物業(yè)公司和業(yè)主之間則形成了物業(yè)服務合同關系,物業(yè)公司在本質上是服務者,除非該小區(qū)其他業(yè)主不堪共享單車之擾,召開業(yè)主大會并決定禁止共享單車進入,物業(yè)公司本不該單方面霸道地向其“主人們”提出要求:“不準騎著共享單車進入”。當下,物業(yè)公司卻紛紛向業(yè)主提出了如此要求,本就是一貫蠻橫無理作風的延續(xù),不僅于法無據,更是侵犯了業(yè)主權利。

  當共享單車在業(yè)主的騎行之下進入小區(qū)后,物業(yè)公司不僅不能私自截留、拋棄,更在一定程度上有著統(tǒng)籌、疏導義務,這項義務并非來源于運營商方面,而是來源于物業(yè)公司維持小區(qū)秩序、保障業(yè)主權益的服務義務。即便因此付出了必要的合理費用,也應納入物業(yè)運營費用,而不該由共享單車運營商承擔。

  實際上,因為物業(yè)公司與共享單車運營商之間的法律糾葛,已經讓共享單車的“最后一公里”便利大打折扣,業(yè)主們必須走出小區(qū)才能享受到共享單車服務。尤其在一些區(qū)域較大的小區(qū),共享單車禁入小區(qū)已經給業(yè)主們帶來了諸多不便。運營商與物業(yè)公司有必要回歸到都是服務者的立場上,化敵為友,共同為共享單車有序進小區(qū)創(chuàng)造條件,讓使用者與業(yè)主們的權益得到最大程度上的保障。

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[來源:檢察日報] [作者:王忠會] [編輯:胡愷睿]
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