2月4日上午，常年往返粵瓊兩地的車主張先生，駕駛著新能源汽車順利駛?cè)牒？谛阌⒏?1號泊位。記者全程跟隨體驗，也切實感受到新能源車過海的高效與順暢。

便捷，從購票環(huán)節(jié)就已體現(xiàn)。張先生告訴海南日報全媒體記者，以前哪怕不是春運，船票都得提前兩三天搶。這次他前一晚7點半在“輪渡管家”小程序下單，輕松鎖定了第二天9時50分的船票。

記者在該小程序上看到，2月大部分時段新能源車輛過海船票充足。即便遇上票售罄的情況，旅客也能使用候補功能，港口會根據(jù)候補登記需求，適時加開航班，打消了車主的出行顧慮。

8時45分許，張先生的車輛抵達秀英港進港查驗口。電子閘口迅速識別購票信息，屏幕隨即彈出“核驗通過”的提示。海南海峽航運股份有限公司新海輪渡碼頭中心副經(jīng)理楊松川介紹，只有已購票且發(fā)船時間在兩小時內(nèi)的車輛，才可通過該通道進港。不符合條件的車輛會被引導(dǎo)至指定區(qū)域，這一舉措從源頭上保障了港口的通行效率。

完成查驗后，車輛到達安檢區(qū)。兩名工作人員分工協(xié)作，仔細檢查車內(nèi)及后備箱，重點排查違禁品和易燃易爆物品。整個安檢過程規(guī)范有序，用時不到3分鐘。

安檢結(jié)束，車輛駛?cè)敕至鲄^(qū)。新能源專用道的標識清晰醒目，與燃油車通道實現(xiàn)物理隔離。車輛沿著專用道一路暢行，徹底告別了以往油電混行、排隊擁堵的窘境。隨后在檢票區(qū)，工作人員逐一核對全車人員的身份證信息，隨即發(fā)放紙質(zhì)登船卡。

8時55分許，短短5分鐘后，車輛便穩(wěn)穩(wěn)抵達11號泊位。記者看到，9時，過海的新能源車輛并不算很多。“綠源九號”和“寶島16號”兩艘船舶正有條不紊地開展裝車作業(yè)，港口實行嚴格的人車分流管理，旅客下車后通過專用通道登上寶島16號客船，司機則駕車駛上綠源九號駁船。停穩(wěn)車輛后，司機再換乘客船與同行人員會合，分工明確，秩序井然。

“從到港到登船，全程才20多分鐘，比以前快太多了！”登船安頓好之后，張先生看著手機上的時間，一臉愜意地說。

作為今年春運新投入使用的新能源平板駁船，“綠源九號”的甲板上一派忙碌而有序的景象。

“往右打一點，再往前走一點，停！”水手長吳昌仁手持測量桿，穿梭在車輛之間，逐一丈量每輛新能源車的前后間距。他告訴記者，間距必須精準把控在半米，多一分會浪費空間，少一分則存在安全隱患。話音未落，他已彎腰將橡膠輪擋牢牢墊在車輛前后輪下，還反復(fù)確認輪擋與輪胎是否貼合緊密，防止船舶航行中車輛移位。

“這艘船單航次能裝載150至180輛新能源車?！贝L黃龍指著寬闊的甲板告訴記者，加上另外3艘專用船舶，每天可保障5600輛新能源車進出島，日均運力較去年提升60%。他表示，面對即將到來的進出島高峰，港口還將依托智能調(diào)度系統(tǒng)，根據(jù)新能源車輛的預(yù)約情況靈活調(diào)度船舶，全力滿足新能源車過海的彈性需求。

10時30分，“綠源九號”和“寶島16號”相繼完成裝載，伴隨著悠長的汽笛，船舶艏門的跳板緩緩升起，兩艘一前一后，相繼駛離秀英港，駁船上，一輛輛新能源車整齊排列；客船上，旅客們憑欄遠眺，踏上返鄉(xiāng)之路。