“請甲板部做好車輛裝卸、火車汽車綁扎系固工作，注意加強瞭望，確保航行安全?！?/span>

“請輪機部加大設(shè)備檢查頻率，保證船舶主動力、輔助等設(shè)備處于最佳適航狀態(tài)?！?/p>

“請客運部做好旅客引導、司機安檢及客艙值班值守工作?！?/p>

春運客流車流量較大，各崗位工作人員務(wù)必恪盡職守，齊心協(xié)力……

2月10日6時50分，鐵路南港辦公樓一樓會議室內(nèi)，粵海鐵2號B班船長方浩正組織召開班前碰頭會、布置生產(chǎn)任務(wù)、強調(diào)注意事項，簡短、干脆、利落的布置，拉開了班組一天工作的序幕。

方浩，是海南鐵路?？跈C輛輪渡段船管中心一名剛晉升不久的船長。今年是海南自貿(mào)港封關(guān)運作后的首個春運，作為一名春運戰(zhàn)場的“新人”，他深感責任重大，不敢有絲毫懈怠。

7時，剛剛登上船舶的方浩，徑直走向船舶駕駛臺，與上班船長開始進行工作交接，詳細詢問船舶現(xiàn)行狀態(tài)、裝車作業(yè)、航線環(huán)境等內(nèi)容，待了解清楚后才鄭重地在交接班本、航海日志上簽下自己的名字，正式接過船舶的指揮權(quán)。

隨后，方浩便對船舶及船員證書是否符合法律法規(guī)要求等情況進行核查核實。緊接著，又馬不停蹄查看起船舶因特靈、導航、助航等設(shè)備的工作狀況，與船舶輪機長溝通好開航前的設(shè)備檢查事宜。忙完這些，他走到視頻監(jiān)控前，密切關(guān)注起各崗位現(xiàn)場作業(yè)進度來，并時不時拿起對講機提醒工作人員做好人車分離、綁扎系固、預留好消防（逃生）通道、避免出現(xiàn)車輛壓黃線等問題的發(fā)生。

時間一分一秒地過去，在方浩的統(tǒng)一指揮下，船舶10多個工種、近30名工作人員爭分奪秒、同向發(fā)力，很快便完成了當航次的車輛裝載作業(yè)。

海南鐵路?？跈C輛輪渡段船管中心黨總支書記張利介紹，船長不僅得熟悉航運各類法規(guī)要求，擁有過硬的專業(yè)技能，還得對船舶裝載規(guī)定、配載要求了如指掌，清楚地知道當時船舶所處海域的風向風力、潮汐水流等情況。同時，對船舶設(shè)備運轉(zhuǎn)、港口客流車流等情況也要心中有數(shù)，及時與港口、海事交管等多個部門銜接溝通。方浩雖然剛晉升船長不久，但工作責任心、組織協(xié)調(diào)能力強，勇于擔當作為，相信他的春運戰(zhàn)場首秀會十分出彩。

7點15分，隨著港口調(diào)度開航指令的下達，方浩則又迅速拿起對講機布置道。

“大副、二副請解纜?！?/p>

“艏左40?！?/p>

“右舵20?！?/p>

“雙車進二?！?/p>

隨著一道道指令的發(fā)出，鐵路萬噸巨輪粵海鐵2號再次揚帆起航，一路乘風破浪向北緩緩駛?cè)?。而方浩即將在這個班中，駕駛鐵路船舶往返于瓊州海峽南北港之間10次，航行約125海里，報告“船舶吃水”、下達“解系纜”類似的工作指令100余次。