劉昱引導車輛、墊車防溜、火車解綁等工作時的場景

2026年2月14日9時，春運第13天，“粵海鐵2號”渡輪靜靜?？吭诤Ｄ翔F路南港作業(yè)泊位，等待著即將到來的春運早高峰。參加完班前會議的船舶水手長劉昱早已穿戴整齊，手持對講機，站在汽車甲板上開始了他一天的忙碌。

劉昱是海南鐵路渡輪粵海鐵2號C班的一名船舶水手長。2004年入路至今，今年已是他參與的第22個春運，同時也是海南自貿(mào)港封關運作后的首個春運，雖然作為一名春運戰(zhàn)場的“老人”，他仍深感責任重大，不敢有絲毫懈怠。

劉昱引導車輛、墊車防溜、火車解綁等工作時的場景

“車管，本次航班有多少輛車？”

“本次航班有小車72輛，大貨車5輛……”

通過對講機簡短溝通，劉昱已牢牢掌握車輛數(shù)量，同時在大腦里迅速“生成”配載計劃。

往左、打滿、回正……

倒！倒！倒……

停！停！?！?/span>

劉昱引導車輛、墊車防溜、火車解綁等工作時的場景

劉昱聲音洪亮，手勢標準。在他的指揮下，一輛輛汽車有序駛上渡輪汽車甲板。待車輛停妥后，他迅速搬起三角木墊在車輪前后，然后囑咐司機熄火下車、攜帶隨身物品前往客艙，所有動作一氣呵成短短不到30分鐘，90多輛汽車便在劉昱和同事們的引導下停放在船舶汽車甲板。

劉昱引導車輛、墊車防溜、火車解綁等工作時的場景。

進入春運后，通過鐵路輪渡進出島的客流車流明顯增加，作為船舶水手長，劉昱一個班下來，要與司機溝通上百次，指揮近300輛車?？?，彎腰搬取三角木400多次，來回在這移動的鋼鐵巨獸上行走25000余步。

“車輛停放安全有序是前提，既要穩(wěn)，也要快?！眲㈥耪f。作為一名擁有近23年工作經(jīng)驗的水手長，他深知每一個細節(jié)都關乎整船安全。停放完車輛，他立即轉入巡艙模式，穿梭在車陣中，檢查三角木是否墊實、車輛有無漏油、冒煙，是否有未離車的乘客……“人車分離是關鍵，安全一刻不能放松?！?/span>

劉昱引導車輛、墊車防溜、火車解綁等工作時的場景。

“劉師傅不僅是統(tǒng)籌管理者、操作能手，還是應急多面手。”該班船長陳華章這樣說。就在前幾天，一輛小車在登船后突發(fā)電力故障，無法啟動。他立刻拎起應急工具箱跑向汽車甲板，打開故障車輛前蓋，很快判斷出是啟動電瓶虧電問題。接著，他從工具箱里取出應急電瓶，連接線在他手中靈活穿梭，正負極對接、通電測試，短短12分鐘后，車輛成功啟動，成功保障了航班準點開航。這類“突發(fā)小事”在春運期間時有發(fā)生，劉昱總是沖在前面，笑著安撫旅客：“別急，咱們一起解決?！?/span>

“船舶準備進港，返回裝載汽車……”

劉昱引導車輛、墊車防溜、火車解綁等工作時的場景。

隨著艙壁揚聲器中傳來進港的播報，短暫休息的劉昱迅速起身，隨即抓起桌上的工作手套及安全帽，大步流星地往火車甲板走去。作業(yè)前，他習慣性掃視所有車廂，確認無肉眼可見的異常，緊接著從工具箱中取出電動扳手，從最近的綁扎點開始解綁作業(yè)。隨著一道道鎖具被打開，粗重的鏈條和支撐器被小心地移開、歸位，原本被緊緊“擁抱”在甲板上的列車車廂，似乎悄然“松”了一口氣，只等待著港口鐵路棧橋對接后，重新奔騰在陸地上。

23年來，劉昱從一名船舶水手成長為水手長，始終保持“零事故、零違章”的記錄。在他看來，水手長不僅是崗位，更是一份責任：“我們站在海上春運的第一線，每一次指揮、每一次巡查，都是為了旅客回家的路更平安、更有序、更溫馨?！?/span>

劉昱引導車輛、墊車防溜、火車解綁等工作時的場景。