據(jù)中國(guó)之聲《全球華語(yǔ)廣播網(wǎng)》報(bào)道，"堵車(chē)"是世界各國(guó)的城市所面臨的通病。針對(duì)日益臃腫的城市，日本近年來(lái)推行以電鐵、地鐵、公路三者相輔相成的辦法緩解城市擁堵。但是，東部大地震后，日本政府一直在尋找切實(shí)可行的新公共交通方案，最終把目光轉(zhuǎn)向了建設(shè)公交巴士專(zhuān)用道。下面我們連線《全球華語(yǔ)廣播網(wǎng)》日本觀察員葉千榮，了解一下日本公交發(fā)展的新思路。

　　主持人：日本的城市擁堵情況嚴(yán)重嗎？他們采取什么樣的辦法來(lái)解決呢？

　　葉千榮：日本最近各大城市都紛紛開(kāi)始認(rèn)真的研討新的解決堵車(chē)的方法，日本是在60年代東京奧運(yùn)會(huì)之后通過(guò)經(jīng)濟(jì)的高度成長(zhǎng)開(kāi)始步入了家用轎車(chē)急速增長(zhǎng)的階段。也就是日本的經(jīng)濟(jì)學(xué)者常說(shuō)的，當(dāng)人均GDP超過(guò)4千美元，其國(guó)家就會(huì)進(jìn)入一個(gè)大規(guī)模的家用汽車(chē)社會(huì)，同時(shí)各大城市紛紛出現(xiàn)了堵車(chē)現(xiàn)象。

　　這些現(xiàn)象跟今天中國(guó)的北京、上海一樣，首先是人們?cè)谕ㄐ械臅r(shí)間由于堵塞比以往要多花很多時(shí)間，而且還帶來(lái)了大量的廢氣的排放，在70年代大部分城市的解決方案都是修造地鐵，認(rèn)為一個(gè)在地下的不受紅綠燈和十字路口等堵車(chē)影響的交通工具是最理想，可是現(xiàn)在又回過(guò)頭來(lái)認(rèn)真研討公共交通巴士的可能性。

　　主持人：我們知道日本是一個(gè)地鐵大國(guó)，而世界很多其他城市也都在積極發(fā)展自己的地下交通，東京曾經(jīng)在世界十大地鐵城市當(dāng)中排名第四位，日本為什么不繼續(xù)發(fā)展地下交通資源，轉(zhuǎn)而考慮拓展地上公交系統(tǒng)了？

　　葉千榮：理由有兩點(diǎn)，第一地鐵的造價(jià)十分昂貴，同時(shí)它還涉及土地的問(wèn)題，在日本由于土地是私有的，所以土地的轉(zhuǎn)讓、收購(gòu)?fù)ㄉ蠋资甑臅r(shí)間，在這樣的情況下，許多城市表示，重新回歸建設(shè)公共交通巴士的這種方式。目前所采取的辦法是在一些城市的主要干道上修建公共汽車(chē)專(zhuān)用側(cè)道，這些專(zhuān)用側(cè)道的特點(diǎn)是在一些重要的十字路口他不受紅綠燈的影響，直接用立交的方式過(guò)去，盡可能在上下班期間為市民提供一個(gè)不受堵車(chē)，不受紅綠燈，不受十字路口影響的同時(shí)是廉價(jià)便捷的交通工具。

　　另一方面，過(guò)去在考慮交通工具系統(tǒng)的時(shí)候還考慮到廢氣的污染，當(dāng)時(shí)大部分是使用汽車(chē)、汽油和柴油的巴士，而現(xiàn)在使用燃?xì)夂陀碗娀旌习褪考夹g(shù)已經(jīng)非常成熟，所以這一次日本在東北地區(qū)震災(zāi)重建重新規(guī)劃城市道路的過(guò)程當(dāng)中，以及其他并未發(fā)生震災(zāi)但為了解決城市交通堵車(chē)瓶頸問(wèn)題，而不得不尋找新方法的城市都開(kāi)始再次將目光轉(zhuǎn)向了能夠盡快解決問(wèn)題，盡快收到立竿見(jiàn)影效果的公共交通系統(tǒng)。